进入2024赛季F1下半程的争夺，迈凯伦车队始终稳居车队积分榜第二的位置，和身后追兵的积分差距越拉越大，不少业内分析都指出，除了诺里斯的稳定输出之外，此前被不少人低估的皮亚斯特里才是车队能守住优势的核心变量。这位进入围场仅第二个赛季的澳大利亚车手，用连续多站零失误的表现，不断为车队拿到关键积分，彻底摆脱了“新秀二号车手”的标签，成了迈凯伦阵容里不可或缺的得分支柱。
近6站积分贡献占比超三成，皮亚斯特里成迈凯伦隐形得分点
根据F1官方统计的前12站积分数据，迈凯伦车队累计拿到310分，领先排名第三的法拉利车队72分，领先排名第四的梅赛德斯车队91分，已经基本锁定了年度车队亚军的半席位置。其中皮亚斯特里个人累计拿到132分，占车队总积分的42.5%，近6站比赛他的积分贡献占比更是超过35%，好几次在队友诺里斯遇到突发状况时补位拿到关键分数。
阿塞拜疆街道赛的第一圈，诺里斯就被身后的车手追尾碰撞直接退赛，不少车迷当时都预判迈凯伦那站会颗粒无收，没想到皮亚斯特里从发车的第7位一路完成6次干净超车，最终冲线拿到第4名，为车队带回12个宝贵积分，直接把和法拉利的积分差距又拉开了10分。加拿大站他更是全程咬住维斯塔潘的节奏，最终拿到个人职业生涯的第二个分站亚军，单站拿到18分。
零失误完赛率拉满，新秀赛季的状态波动彻底消失
2023年刚进入围场的皮亚斯特里还带着明显的新人属性，全年完赛率只有72%，完美体育多次因为抢位判断失误蹭到护墙，或是在轮对轮对抗中丢分，当时不少评论都认为他只是迈凯伦用来过渡的“凑数二号车手”，很难长期跟上顶级车队的节奏。但2024赛季前12站，皮亚斯特里实现了全部完赛，没有一次因为自身操作失误损失积分，排位赛平均名次稳定在第4.2位，比新秀赛季的平均排位提升了整整4个位次。
截至匈牙利站结束，皮亚斯特里的正赛有效超车数累计达到27次，在全围场所有车手里排在第三位，仅次于维斯塔潘和勒克莱尔。好几次在比赛末段轮胎衰竭的阶段，他都能精准控制刹车点和走线，稳稳守住身后法拉利车手的追击，没有丢掉过一个本可以保住的积分位置，正赛稳定性甚至在部分赛道超过了队友诺里斯。
后续赛程适配性极强，迈凯伦守住积分榜优势难度不大
接下来的8站剩余赛事里，包含斯帕、蒙扎、铃鹿三条经典高速赛道，而迈凯伦车队过去三个赛季在这三条赛道的胜率超过60%，赛车的空气动力学优势能得到最大程度的发挥。皮亚斯特里本身就是出了名的高速弯好手，去年斯帕站他拿到正赛亚军，蒙扎站拿到排位赛第三名，在高速赛道的节奏把控能力甚至比诺里斯还要突出。
反观身后的追兵，法拉利车队虽然最近两站状态有所回升，但队内资源完全向勒克莱尔倾斜，二号车手塞恩斯的得分效率比皮亚斯特里低了近40%，很难持续稳定拿到高分。梅赛德斯的W15赛车升级始终没有达到预期效果，汉密尔顿和拉塞尔时不时会遇到赛车稳定性故障，很难连续多站同时拿到高排名，很难在剩余赛程里追上迈凯伦的积分差距。
年轻双核心阵容成型，迈凯伦争冠窗口进一步拉长
如今皮亚斯特里年仅23岁，队友诺里斯也才24岁，两位核心车手的年龄结构，比红牛的维斯塔潘加佩雷兹的组合年轻至少5岁，比法拉利的车手阵容年轻6岁，迈凯伦完全不需要担心未来3年的车手迭代问题，不用分心投入大量资源谈判车手续约，所有研发预算都可以集中投入到赛车性能升级上。
迈凯伦技术总监近期公开表示，接下来的几轮赛车升级包会同时适配两位车手的驾驶习惯，官方网站不会再把调校资源全部向诺里斯倾斜，皮亚斯特里接下来完全有机会冲击个人职业生涯首个分站冠军，甚至向年度车手榜前三的位置发起冲击。他的稳定输出，已经成了现阶段迈凯伦车队最有竞争力的核心资产之一。
